Владимирская Госавтоинспекция боролась с угонщиками и поддельными номерами

Юрий Юрьевич Лабин.

Фото: Алексей КОТМЫШЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Подполковник милиции в отставке Юрий Лабин четверть века назад вышел на заслуженный отдых и теперь ведет большую общественную работу. Год назад он возглавил Совет ветеранов Управления Госавтоинспекции УМВД России по Владимирской области, и в преддверии 90-летия службы поделился воспоминаниями о работе в последние годы Советского Союза и уже после его распада.

Памятный день

Работать в милиции Юрий Лабин начал в памятном 1980 году, когда в СССР состоялись первые Олимпийские игры. Пригласил его на службу Алексей Борисович Овчинников, занимавший руководящую должность в областном управлении Госавтоинспекции.

Алексей Овчинников лично пришел во Владимирский политехнический институт и привел оттуда на работу шестерых молодых выпускников, в число которых попал Юрий.

Сам Юрий Юрьевич рассказывает, что трудился практически на всех должностях, которые только можно найти в Госавтоинспекции: был он инспектором ДПС, дежурным, заместителем начальника РЭО, трудился в отделе дорожного надзора, возглавлял районные отделы и, наконец, занял пост начальника ГАИ по городу Владимиру.

Но самой первой должностью, сразу после стажировки, стала должность помощника оперативного дежурного Госавтоинспекции.

Свой первый день в новой должности подполковник Лабин помнит так, будто это произошло вчера. И поводов к тому оказалось предостаточно.

- Это было 19 ноября 1980 года. Погода в тот день оказалась — словами не передать: туман, дождь. В общем, видимость плохая. И в этот день во Владимире произошло около семи дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли люди, - говорит Юрий Юрьевич.

Именно в тот день на 178 километре трассы «Москва-Казань» в Юрьевце погиб инспектор ГАИ сержант Вячеслав Михальков. Он регулировал движение на месте ДТП и его насмерть сбил автомобиль. Теперь в Юрьевце одна из улиц названа именем Вячеслава Михалькова.

В тот злополучный день аварии случались и на Судогодском шоссе, и в районе химзавода, и в других уголках Владимира.

- В одном из ДТП автомобиль сбил человека и скрылся. Поэтому пришлось поднимать по тревоге всех: от госинспекторов до начальников отделов. Но в итоге водителя нашли. Все это мне запомнилось очень сильно, сильное было эмоциональное впечатление. Но мы не растерялись и организовали работу в соответствии с уставом Госавтоинспекции и всеми требованиями, - добавил Юрий Лабин.

Лишь после дежурных суток молодой сотрудник почувствовал весь груз пережитого, а в момент работы и думать было некогда о страхе, усталости и нерешительности. Однако этот случай ни капли не заставил его сомневаться в правильности выбора своей профессии.

- Было очень отрадно, что мы все сделали и исполнили свой долг, - заключил ветеран.

Иномарки

Подполковник Лабин говорит, что пришел работать в ГАИ не за карьерой, а просто по зову сердца.

- Это романтика. Ты стоишь на дороге и общаешься с людьми, получаешь информацию, показываешь себя, на что ты способен, и люди тебя узнают. То есть, это большой опыт, - говорит Юрий Юрьевич.

Немало времени инспектор Лабин посвятил работе как с взрослыми водителями, так и с молодежью: часто ходил в школы и образовательные учреждения с лекциями, причем всегда умел заинтересовать ребят. Посещал и предприятия, в которых в те годы бывало по 400-500 машин. Там вели не только профбеседы, но и проверяли техническое состояние транспорта, да и самих водителей.

- Эти предприятия располагались в «Яме», в Поселке РТС. Приезжали мы туда рано утром, вели беседы. Технических средств как сейчас, чтобы повесить приборы на оси и на руль, у нас не было, и проверка была визуальная: смотрели на состояние машин и людей, - вспоминает Юрий Лабин.

В целом работа советской Госавтоинспекции имела те же принципы, что и сейчас: главными задачами были безопасность, регистрация транспорта, профилактика и, конечно же, сохранение жизни и здоровья людей. Однако после того, как Советский Союз перестал существовать, перед инспекторами возникли совершенно новые задачи. На тот момент Юрий Лабин перешел работать в регистрационно-экзаменационный отдел, где занимался вопросами регистрации транспорта.

- Нормативные документы менялись, сложнее стало работать с документацией, но мы адаптировались. Кроме того, открылись границы, и когда мы стали не Советским Союзом, а Россией, в страну хлынул поток транспорта: белорусского, литовского, латвийского, а потом пошли уже и европейские автомобили. Если раньше мы принимали максимум по 20-30 человек в день, то теперь приходило по 120-150 человек, - объясняет Юрий Лабин.

Еще один момент: в советские годы иномарок было не так много, а теперь в РЭО приезжали на таком транспорте, какой раньше в советском ГАИ никогда не видели.

.

Фото: Алексей КОТМЫШЕВ. Перейти в Фотобанк КП

- Мы даже не знали, где находится номер двигателя, номер шасси. То есть, очень много приходилось учиться, но мы старались. Приходилось искать подтверждение данных, делать запросы, звонить по телефону, - воспоминает ветеран.

К сожалению, отдельные недобросовестные граждане не гнушались подделывать паспорта технического соответствия и перебивать номера на агрегатах. Отчасти инспекторам было сложно, но, с другой стороны, было даже интересно выявлять подобные вещи, и нарушителям в регистрации отказывали.

Машина за выкуп

Увы, не обошлось и без преступлений. Подполковник Лабин вспоминает, что в 90-е годы был просто вал угонов.

- Это сейчас в городе машины стоят на своих парковочных местах, а раньше такого не было: угоняли даже из гаражей. Конечно, криминал в те годы поднялся, и это не прошло мимо нас, - рассказывает Юрий Юрьевич.

Чаще всего жертвами угонщиков становились владельцы немецких и японских автомобилей, которые были у преступников в особом «почете». Однако нередко угоняли и отечественные легковушки, например, «Лады-девятки». Какие-то машины похищали на продажу, какие-то на запчасти. Однако были и особые виды преступлений.

- Автомобили угоняли за выкуп. То есть, тебе звонят и предлагают вернуть машину за какую-то сумму, - уточнил Юрий Лабин.

Но отдел по розыску транспорта Госавтоинспекции совместно с коллегами из уголовного розыска работал хорошо, и раскрываемость была высокая. Кроме того, со временем постепенно внедрялись компьютерные технологии, что несколько облегчало жизнь сотрудникам милиции.

Так подполковник Лабин работал до 2001 года, пока не вышел на заслуженный отдых. Но и сейчас в Госавтоинспекции он очень частый гость, ведь вопросы ветеранов тоже постоянно необходимо решать.

- Нужно отдать должное начальнику Управления Госавтоинспекции Артему Григорьеву и всему коллективу. Они всегда нам помогают, - добавил Юрий Лабин.

В год 90-летия службы Совет ветеранов намерен провести работу по сохранению памяти тех, кто долгие годы жизни отдал работе в Госавтоинспекции и оставил свой след в ее истории. А молодым коллегам ветеран пожелал всего самого доброго и наилучшего.

- Я от души поздравляю всех сотрудников Госавтоинспекции и желаю им крепкого здоровья, терпения и долгих лет выслуги, - заключил подполковник Лабин.