Как мы ковырялись во владимирском асфальте

.

Фото: Ольга МАКАРОВА. Перейти в Фотобанк КП

Все видели, как катки разравнивают на мостовых черную массу, практически полностью состоящую из мелких черных камушков. Такой же «массой», например, замостили вторую очередь Лыбедской магистрали.

Каменные «семечки»

- Где гарантия, что к весне дороги не развалятся? - беспокоятся наши читатели.

Мы решили сами проверить, что за «зверь» завелся на дорогах областного центра, вооружились долотом и молотком и отправились испытывать асфальт на прочность.

На проспекте Ленина как раз недавно «камушками» выложили ту часть, которая ведет из Юрьевца в центр. «Испытывать» я стал у самой обочины, чтобы не быть вредителем. Каково же было удивление, когда куски асфальта мне удалось оторвать просто пальцами, даже без помощи молотка! Ближе к центру дороги приходится слегка стукнуть молотком, но кусочки покрытия все равно отрываются, как семечки из козинаков.

А вот старый асфальт на второй половине дороги голыми руками не возьмешь — пришлось основательно поработать долотом, чтобы сделать крошечный скол.

Вторая точка — новенькая Лыбедская магистраль. Там асфальтом из камней вымощены и тротуары, и проезжая часть. Удивительно, но и пешеходная дорожка, и мостовая свои частички упорно отказались отдавать даже под ударами молотка. Видно сразу — сделано на совесть. После часа безуспешных попыток нам удалось (и то при помощи долото) отколоть всего один камушек.

Больше, больше щебенки!

Но что это за чудо-асфальт? Секрет открыл начальник ГБУ ВО «Управление автомобильных дорог администрации Владимирской области» Михаил Климов.

- Это так называемый ЩМА (щебеночно-мастичный асфальт — авт.), в нем повышено содержание щебня по сравнению с асфальтом других марок. Если в обычных содержится до 50% щебня, то в ЩМА — 60-70%, - рассказывает Михаил Климов. - Эта щебеночная основа создает жесткий остов и соответственно свойства асфальта несколько иные — на нем почти не образуются колеи, и выдерживает он куда большую нагрузку. А черной щебенка становится от добавления битума, которого, по сравнению с другим асфальтом, в ЩМА гораздо больше. Если раньше по рассчетам асфальтовое покрытие служило 5-7 лет, то теперь этот срок увеличился до 12 лет. А со временем, возможно, мы будем использовать новые технологии — наука на месте не стоит.

Но почему же один и тот же ЩМА такой разный - в одном месте как монолит лежит, в другом - крошится?

- Не знаю, что вы там делали, но вообще-то есть научные, а не народные методы проверки прочности покрытия дорожного полотна, - объясняет Михаил Климов. - Естественно, что если долбить молотком по асфальту, вы сможете отколоть кусок, он ведь рассчитан на вырубки. Однако главная функция асфальта, в том числе ЩМА — работать на сжатие.

Но дело в том, что в нашем климате, кроме сжатия, есть и другие радости - перепады температур, снег и гололед, тяжелая снегоуборочная техника. Выдержит ли ее новый асфальт - увидим весной.