Объявление о продаже самолётов «Ан-2» недавно разместил на своём сайте департамент имущественных и земельных отношений. Чиновники решили, что при нынешних незначительных объёмах работ содержать лишнюю технику накладно и включили её в план приватизации.

На торги выставлены машины, сделанные в 1979, 1986 и 1987 годах. Все они на ходу, но с минимальным ресурсом. Так, например, двигатель самого старого самолета ремонтировался пять раз. Последний — осенью 1990 года. Самолета хватит только на три часа полёта.

- А у нас так положено, что если ресурс заканчивается, то летать нельзя, даже если технически это возможно, - объясняет главный инженер авиалесоохраны Юрий Малыгин.

Все владимирские «кукурузники» - польские. Да, «Ан-2» начали производить в СССР в 1947 году. Но после 1960 года их делали уже в Польше.

В лучшие времена на владимирской авиабазе было 34 самолёта и 14 экипажей. «Кукурузники» и людей перевозили, и поля опыляли, и много чего ещё полезного делали. Сейчас на базе остаётся три экипажа и шесть более или менее хороших самолётов. Как говорят в авиалесохране, этого вполне хватает для выполнения поставленных задач.

Сколько стоят «водительские права»

На первый взгляд, цена в полмиллиона рублей за самолёт может показаться смешной. Столько же стоит средняя новая иномарка. Но если приплюсовать дополнительные расходы, становится не до смеха.

- Владение самолётом «Ан-2» - дорогое удовольствие. Во-первых, в ремонт каждой из этих машин нужно вложить 2,5 миллиона рублей, - рассказывает заместитель начальника авиалесоохраны Александр Гончаров. - Во-вторых, машине нужен специальный финский бензин стоимостью 100 тысяч рублей за тонну. Час полёта стоит почти 15 тысяч рублей. Конечно, есть умельцы, которые используют 95-й бензин, но это небезопасно.

А ведь еще есть постоянное техническое обслуживание, содержание взлётной полосы и, конечно, «водительские права». Выучиться на пилота-любителя можно прямо во Владимире, в аэроклубе «ДОСААФ». Стоит это больших денег.

- Желающие учиться есть. Сейчас у нас два ученика. Обучение на «Ан-2» у нас стоит 25 тысяч рублей за час полёта. Минимум нужно налетать 42 часа. Плюс нужно заплатить за теорию 30 тысяч рублей, - проконсультировали «КП» специалисты аэроклуба.

Путём нехитрых математических манипуляций можно подсчитать, что общая стоимость обучения составляет 1 миллион 80 тысяч рублей.

Будущее малой авиации — за частниками

Понятно, что при таких расходах покупать «кукурузник» для удовольствия смысла почти нет. Гораздо дешевле обойдётся какой-нибудь маленький современный самолёт. Однако если говорить о бизнесе, то тут «Ан-2» хорош.

- В основном, частники сейчас покупают самолёты для бизнеса. Например, недавно был продан стоящий на нашей базе магаданский «Ан-26», - рассказал Александр Гончаров. - Продали его всего за 580 тысяч рублей. В ремонт нужно вложить 26 миллионов. Часто такие самолёты покупают для перевозки буров для нефтяных установок. Это довольно выгодно.

Кстати, аукцион пройдёт в конце августа. Ровно за полгода до столетия российской авиации.

ТТХ

Самолет «Ан-2»:

Мощность двигателя — 1000 лошадиных сил. Длина самолёта — 12,4 метра. Высота — 5,35 метра. Размах крыльев — 18,17 метра. Масса без груза — 3,5 тонны. Максимальная скорость — 250 км/ч. Потолок высоты — 4,5 километра.